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MOS管型防反接保护电路利用了MOS管的关特性，控制电路的导通和断来设计防反接保护电路，由于功率MOS管的内阻很小，现在MOSFETRds（on）已经能够到毫欧级，解决了现有采用二极管电源防反接方案存在的压降和功耗过大的问题。极性反接保护将保护用场效应管与被保护电路串联连接。一旦被保护电路的电源极性反接，保护用场效应管会形成断路，防止电流烧毁电路中的场效应管元件，保护整体电路。N沟道MOS管防反接保护电路电路如示N沟道MOS管通过S管脚和D管脚串接于电源和负载之间，电阻R1为MOS管电压偏置，利用MOS管的关特性控制电路的导通和断，从而防止电源反接给负载带来损坏。

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四川攀枝花废电缆汽车线束当场结算所谓星三角降压启动是指启动时，先把三相鼠笼式异步电动机定子三相绕组星形链接，等电动机转速升高到一定值后再改成三角形。因此这种降压启动方法只能用于正常运行时坐三角形接法的电动机上。其原理线路图如下图所示。鼠笼式电动机星三角降压启动原理线路图电机启动时将星三角（Y-△）转换关的手柄S2置于启动位置，则电动机定子三相绕组的末端UVW2连成一个公共点，三相电源LLL3经关S1向电动机定子三相绕组的首端UVW1供电，电动机以星形接法启动。在这样的前提下，变频节能技术有很大的节能空间。但变频器改造要针对具体项目运行情况，进行技术经济比较。简单说，新建或改造的前期投入，通过变频器节能技术 能够取得回报。观点三：变频器调速看似可以省电，但是由于变频器效率不高，且电机在低速时效率也会降低，所以变频器并不节能。而且，配置变频器成本较高，即使能省一点电，但整体看，在经济上并不划算。分析：这种观点考虑的比较，从整个系统节能角度出发，考虑了效率问题。当电动车使用一段时间，一些用户可能会遇到这样的问题，那就是电动车出现动力不足无力的情况。这是什么原因呢？该如何解决？作为一名修车师傅，今天来给大家解答一下。其实，电动车出现动力不足无力的情况，一般有四种原因。电机出现退磁现象，导致电动车动力不足无力很多用户停车不注意，喜欢把电动车随意停靠，有时甚至把电动车放在太阳下暴晒，而这会导致电机出现退磁的现象。而电机的好坏，又与电动车速度息息相关，电机退磁就会引起电动车出现动力不足无力的情况。，星三角降压启动。15KW以上的三相异步电动机多采用星三角降压启动， 终电机还是以三角形接法来运行。三相异步电动机星形启动和三角形△启动的特点对比分析。1，同功率下，电机星形启动时，转矩约为三角形△启动时的1/2，但是启动电流约为三角形△启动时的1/3，三角形△启动时电流大，转矩也大，说白了比较有劲。2，电机三角形△接法时，不存在中性点，星形接法时存在中性点，电机绕组一般都是对称负载，所以没必要引出中性线。